И ма огромен брой китайски автомобилни производители, които са в луда пазарна надпревара. Числата са наистина зашеметяващи и ръководителите в индустрията и държавата знаят, че подобно темпо не е устойчиво.
Според Nikkei Asia, изпълнителният вицепрезидент на BYD Хе Джици е публикувал в своите социални канали, че между януари и май са били пуснати 542 модела. Това е средно 3,6 на ден, но понякога дори това число е засенчено. Такъв пример е 16 юли, който стана известен като „Лудия четвъртък“. Най-малко осем автомобилни производителя представиха нови модели този ден.
Но докато износът на произведени в Китай автомобили се увеличава рязко, на вътрешния пазар се наблюдава спад. Общите продажби са намалели с 21%, а продажбите в сегмент NEV са паднали с 13%.
Автомобилните производители усещат затрудненията и Хе Джици констатира, че ситуацията е „брутална“. Както той обяснява, автомобилните производители могат да похарчат години и милиард йени, за да разработят нов модел. Когато той се появи, следва първоначален прилив на вълнение и продажби, но това „не трае дори три месеца“, тъй като се представят толкова много други автомобили.
Изданието посочва, че продажбите на BYD са спаднали с 16% през първите шест месеца на годината и това е първият път, когато компанията отчита спад за първото полугодие от шест години насам. Те не са единственият китайски автомобилен производител, който се бори, тъй като Seres Group очаква да отчете нетна загуба, докато нетната печалба на Great Wall за първото полугодие може да се свие с около 60%.
Част от проблема изглежда е желанието да се преследва растеж на всяка цена. Някои автомобилни производители, като Nio, изглежда признават, че обстоятелствата се променят и китайският автомобилен пейзаж става по-зрял. Както отбеляза наскоро главният изпълнителен директор Уилям Ли, „много домакинства вече притежават едно превозно средство“, така че „автомобилният пазар трябва да се измести от традиционната ера на нарастващ обем към такава, която разглежда растежа, базиран на предпоставката за съществуващо притежание на автомобил“.
Това вероятно означава по-малки, но по-постоянни продажби, както и по-бавно темпо на въвеждане на нови модели на пазара. Въпреки това, с интензивната конкуренция, някои компании вероятно няма да искат да бъдат оставени на заден план.